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SunPlower
Propeller
Réinventer la roue?
Oui! Roue Aérienne !!!!
Nous sommes coincés avec la technologie des hélices à vis du XIVe siècle (vis aérienne) depuis très longtemps, essayant de visser loin sans crier. Remplacer les moteurs ICE par des moteurs électriques n'est pas une innovation ! Nous avons ignoré les oiseaux et les poissons (des milliards d'années d'évolution) qui poussent le fluide plus efficacement et plus silencieusement. Il est temps d'inventer la roue aérienne !!!! Vous trouverez ci-dessous les perturbations qui vont révolutionner l'industrie UAM.
1) VTOL abordable, fiable, efficace et à faible bruit :
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L'hélice SunPlower est à faible régime (10 fois plus lente que l'hélice à vis) -Faible bruit!
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Les hélices lentes sont efficaces (la puissance est le carré de la vitesse) – Portée plus longue !
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Vecteur de poussée simple à 360⁰ (pas de charnières / plateaux cycliques / liaisons) -Fiable!
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Faibles coûts de développement et de certification et délais de mise sur le marché plus rapides –Abordable.
Plus d'informations sur www.sunplower.de/technologie
2) Plus rapide et efficace dans les airs fins :
Elon Musk a raison : les avions électriques deviennent plus efficaces à mesure que l'on monte en altitude (pas besoin d'oxygène pour les moteurs électriques) ce qui permet des vols plus économiques et plus rapides.
Sur la base de nos récentes mesures et de notre analyse approfondie de la propulsion dans les conditions de Mars (seulement 1 % d'atmosphère), il est évident que SunPlower Propeller est également optimal et supérieur pour les environnements d'air mince.
Afin de fonctionner à la fois au niveau du sol pour eVTOL (faible régime, couple élevé) et également à des altitudes élevées (régime élevé, couple faible), il est nécessaire d'avoir un moteur à large plage de fonctionnement sans boîte de vitesses ni moteurs multiples. Cette gamme de plusieurs ordres de grandeur de RPM est possible avec une astuce très simple. Les moteurs magnétiques à champ variable (augmentent le Kv du moteur simplement en décalant le stator) permettent des RPM plus élevés requis pour des altitudes plus élevées avec moins de couple (suffisant dans l'air mince). Cela augmente non seulement la vitesse du moteur, mais améliore également l'efficacité du moteur en réduisant les pertes.
Il existe également une autre méthode simple pour augmenter dynamiquement la cote Kv (augmentation du régime) du moteur électrique en changeant simplement la configuration du moteur de Y à ∆ pour un régime encore plus élevé à des altitudes plus élevées (la configuration Y est optimale pour la régénération pendant la descente). Cette technologie de commutation entre les configurations Y-∆ est éprouvée et largement utilisée dans les démarreurs de moteurs à induction.
Monter des altitudes demande de la puissance et si cette énergie potentielle est gaspillée, alors ce n'est pas économique du tout (raison pour laquelle l'industrie aéronautique fait des pertes). Vient ensuite la solution à ce problème.
3) Re-Gen pendant la descente :
Le freinage régénératif permet d'étendre l'autonomie du VE (sur route) ; l'efficacité du captage de cette énergie est rapportée jusqu'à 70%. La régénération au sol pour les véhicules électriques est logique car la roue tourne directement proportionnellement à la vitesse du véhicule pour l'accélération (décharge) et la décélération (charge). Cependant, pour les véhicules aériens, cela n'entraîne aucune régénération de puissance utile (déjà éprouvée) à l'aide d'hélices à hélice.
Sur la base de notre analyse, il est possible de régénérer 15 % à 45 % d'énergie avec la technologie SunPlower Propeller pendant la descente. SPP agit comme unAir Wheel (en fait Air Cone)dans l'air qui peut tourner facilement pendant la descente à un régime plus élevé - nettement plus efficace que les hélices à vis (les moteurs à Kv élevé utilisés pour les hélices à vis sont des générateurs sans utilité). Comme SPP a besoin de moteurs à couple élevé à très bas régime (très faible Kv); qui agissent naturellement comme un générateur efficace également lorsqu'ils sont inversés. Cela permet une régénération efficace avec un changement de configuration très faible (la configuration en Y est optimale pour la régénération pendant la descente, ce qui génère des tensions plus élevées) et élimine également le besoin d'un générateur/boîte de vitesses séparé.
Nous explorons également les possibilités d'utiliser les jet streams à des altitudes plus élevées pour recharger les batteries dans l'air. Cela n'est possible qu'avec SPP. Le secret réside dans le fait que les aigles volent à haute altitude sans battre des ailes.
4) Frein en l'air :
Aujourd'hui, seuls quelques véhicules aériens militaires de combat haut de gamme ont une capacité de freinage à décélération rapide dans les airs. À ce jour, les véhicules UAM ne peuvent pas et n'ont pas besoin de cette fonction de sécurité car il n'y a pas beaucoup de trafic dans les airs. Dans quelques années, le trafic aérien va augmenter de manière significative, imaginez-vous conduire une voiture sans freins dans un trafic dense ! La sécurité est la première priorité!
L'hélice SunPlower permet une capacité de freinage à décélération rapide dans les airs. Ce n'est pas une fonctionnalité supplémentaire qui doit être ajoutée - cela vient gratuitement de l'architecture des capacités de vecteur de poussée directionnelle à 360⁰ du SunPlower Propeller. SPP peut également reculer à toute vitesse !.
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